聯(lián)邦快遞（FedEx）是一家國(guó)際性速遞集團(tuán)，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國(guó)田納西州孟菲斯，隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp）。?

2009年2月6日，聯(lián)邦快遞開始啟用其位于中國(guó)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，未來(lái)30年里將成為公司在整個(gè)亞太地區(qū)的中心。

2014年12月16日上，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司同意收購(gòu)逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍?。

2020年7月，福布斯2020全球品牌價(jià)值100強(qiáng)發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第99位。

公司詳情

聯(lián)邦快遞為顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過(guò)相互競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營(yíng)模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。2012年財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜第263位。2013年財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜第245位。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)旗下超過(guò)2.6萬(wàn)名員工和承包商高度關(guān)注安全問(wèn)題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，并且設(shè)有“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證”。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞中國(guó)有限公司實(shí)施GDS(全球分銷系統(tǒng))中國(guó)區(qū)全境覆蓋計(jì)劃，在武漢設(shè)立中國(guó)區(qū)公路轉(zhuǎn)運(yùn)中心，正式將武漢作為全國(guó)公路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，承擔(dān)武漢自西安、鄭州、長(zhǎng)沙、南昌、上海、重慶、成都、廣州8條公路干線，16個(gè)往返班次的貨物分撥與轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

公司資料

亞洲：中國(guó)香港

（亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心：廣州）（中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心：杭州）

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時(shí)布魯塞爾

拉丁美洲：美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密

主要負(fù)責(zé)人： David J. Bronczek,總裁兼首席執(zhí)行官

員工數(shù)量： 全球約21．5萬(wàn)名員工

運(yùn)輸能力： 每個(gè)工作日約330萬(wàn)件包裹

機(jī)隊(duì)： 654架飛機(jī)，包括：

71架?空中客車A300-600F

56架?空中客車A310-200F/300F

26架 ATR4

213架?ATR72

79架?波音727-200F

10架?賽斯納Cessna208A

242架 賽斯納Cessna208B

1架 道格拉斯DC-10-10

6架 道格拉斯DC-10-30

57架?麥克唐納·道格拉斯DC-10-10

12架?麥克唐納·道格拉斯DC-10-30

57架 麥克唐納·道格拉斯MD-11F

24架?波音757-200F

若干架波音777-200LRF

地面運(yùn)輸：大致有44,000輛專用貨車

該企業(yè)在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

機(jī)隊(duì)總體概況

截止至2012年5月31日：71架空中客車A300-600F35架空中客車A310-200F/300F2架將于2014除役,4架將于2015除役,8架將于2016除役,4架將于2017除役。

41架波音727-20021架將于2013退役,13架將于2014除役,7架將于2015年退役。

10架還未交機(jī)波音757-200SF10架將于2013年服役,屆時(shí)將取代波音727-200。

27架還未交機(jī)波音767-300F3架將于2014服役,6架將于2015服役,6架將于2016服役,6架將于2017服役,6架將于2018服役 屆時(shí)將取代MD10-30。

20架還未交機(jī)波音777F4架將于2013服役,2架將于2014服役,2架將于2015服役,2架將于2016服役,2架將于2017服役,2架將于2018服役 另有13架增購(gòu)權(quán)。

52架DC10-108架將于2015退役,12架將于2016除役,6架將于2017除役,5架將于2018除役。

17架DC10-303架將于2014退役,1架將于2015除役,1架將于2018除役。

64架MD-11F1架將于2015退役,1架將于2016除役,8架將于2017除役,4架將于2018除役26架。

由FedEx分公司所擁有21架ATR72。

由FedEx分公司所擁有244架Cessna 208 Caravan Cargomasters5架將于2013年服役。

由FedEx分公司總共擁有660架飛機(jī),57架尚未交機(jī)，是A300、A310、波音727、DC-10、Cessna 208及MD-11機(jī)型的最大營(yíng)運(yùn)商。

歷史起源

庫(kù)聯(lián)邦快遞在1971年由前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創(chuàng)立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因?yàn)樾∈菣C(jī)場(chǎng)官員拒絕為公司提供設(shè)施。

聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個(gè)城市提供服務(wù)，但困難重重，初期出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。但數(shù)年后，業(yè)務(wù)開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現(xiàn)盈利。1978年，聯(lián)邦快遞正式上市。

現(xiàn)時(shí)聯(lián)邦快遞每天為210個(gè)城市的300萬(wàn)名顧客服務(wù)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括DHL、UPS及USPS　9600萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資孵化了聯(lián)邦快遞，也創(chuàng)下了美國(guó)有史以來(lái)單項(xiàng)投資的最高記錄。

2013年4月，聯(lián)邦快遞計(jì)劃開始削減往返亞洲的運(yùn)能

如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，人們就不會(huì)看到風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)的空前繁榮，雖然風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)仍然會(huì)存在，但活躍程度要遜色得多。

2013年4月27日消息，聯(lián)邦快遞近日在德國(guó)柏林Grossbeeren區(qū)新建了第二個(gè)包裹處理站，進(jìn)一步加強(qiáng)公司在該地區(qū)的市場(chǎng)地位。新處理站雇有員工20人，負(fù)責(zé)包裹攬收和投遞、路徑規(guī)劃以及相關(guān)行政工作。

創(chuàng)建豐碑

弗雷德·史密斯冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，將全部財(cái)產(chǎn)850萬(wàn)美元投入到聯(lián)邦快遞公司，然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了籌到巨額資金，他竭盡全力游說(shuō)華爾街大銀行家，大投資商，籌集到9644萬(wàn)美元，創(chuàng)下了美國(guó)企業(yè)界有史以來(lái)單項(xiàng)投資的最高記錄。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越依賴服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過(guò)鐵路、公路甚至運(yùn)河把原料運(yùn)至大工廠，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時(shí)代正在悄然消失。許多制造質(zhì)輕價(jià)昂產(chǎn)品的公司不再依賴于接近原料產(chǎn)地，技術(shù)人員、科學(xué)家和管理人員已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設(shè)在能夠吸引科學(xué)家、技術(shù)人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠的制造設(shè)備可以設(shè)在舊金山、波士頓、紐約的郊區(qū)，還可以設(shè)在巴哈巴群島。

這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散，同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是如何迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物，特別是某些時(shí)間性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)品。雖然很多信息都可以通過(guò)電子設(shè)備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物是不可能通過(guò)電訊服務(wù)送到目的地的。對(duì)那些從事技術(shù)的公司或者依賴信息的公司來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運(yùn)公司在可靠性和時(shí)效性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的要求。于是在美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)。這是時(shí)代的挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)遇。然而，敏銳地發(fā)現(xiàn)這一機(jī)遇，并勇敢地接受挑戰(zhàn)，緊緊把住歷史契機(jī)的，就是被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”的美國(guó)著名企業(yè)家——弗雷德·史密斯。就像亨利·福特看到許多人渴望有郊區(qū)居住的苗頭，及時(shí)推出價(jià)格低廉的汽車一樣，弗雷德·史密斯在美國(guó)歷史上創(chuàng)立了“隔夜快遞”這一新興的服務(wù)行業(yè)。

1962年，弗雷德·史密斯考入耶魯大學(xué)，在大學(xué)里，他憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺就預(yù)見到美國(guó)工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來(lái)維系，而這些裝備的維修則要靠量少價(jià)昂的組件和零件及時(shí)供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時(shí)間內(nèi)獲得。他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對(duì)空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動(dòng)搖過(guò)。

1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役。1969年7月，弗雷德·史密斯兩年服役期滿離開部隊(duì)，他獲得了一枚銀星獎(jiǎng)?wù)?、一枚銅星獎(jiǎng)?wù)潞蛢擅?/span>紫心勛章。越南戰(zhàn)場(chǎng)上的經(jīng)歷使弗雷德"史密斯在又潮又熱，溫度高達(dá)120華氏度的越南叢林中面對(duì)前所未有的死亡和危險(xiǎn)；越戰(zhàn)經(jīng)歷培育了他應(yīng)付企業(yè)經(jīng)營(yíng)可能失敗的頑強(qiáng)精神；越戰(zhàn)經(jīng)歷教會(huì)了他如何管理和激勵(lì)人們。經(jīng)歷了越戰(zhàn)磨礪的弗雷德·史密斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我對(duì)破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來(lái)后特別想做一點(diǎn)建設(shè)性的事情?！泵绹?guó)風(fēng)險(xiǎn)投資資本家戴維"西爾弗在《企業(yè)巨富》中指出：“在越南的經(jīng)歷使史密斯僅憑直覺就能知道危險(xiǎn)之所在，或許還能使他鋌而走險(xiǎn)?！?/span>

1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場(chǎng)回到美國(guó)后，先購(gòu)買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召?gòu)和銷售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬(wàn)美元。但史密斯遠(yuǎn)未滿足這樣的成功，他在大學(xué)時(shí)提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委托咨詢公司對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的形勢(shì)和前景進(jìn)行了研究與調(diào)查，根據(jù)咨詢公司提供的美國(guó)現(xiàn)有郵政狀況，史密斯進(jìn)一步證明了這一領(lǐng)域具有巨大的潛力。

弗雷德·史密斯憑著特有的直覺預(yù)見到一種隔夜傳遞服務(wù)將是十分重要的。

根據(jù)咨詢公司的調(diào)查結(jié)果，弗雷德·史密斯立即開始創(chuàng)辦真正能夠適應(yīng)高技術(shù)時(shí)代發(fā)展潮流的“隔夜快遞”公司。1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，它的總部設(shè)在小石城舊址，寫著“歡迎顧客光臨”的大標(biāo)語(yǔ)懸掛在公司辦公室里。

公司正式成立以后，弗雷德·史密斯便積極努力地爭(zhēng)取第一個(gè)大客戶，尋求與美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)簽訂服務(wù)合約。為了這第一筆業(yè)務(wù)，他使盡了全身解數(shù)，耗費(fèi)了無(wú)數(shù)個(gè)夜晚通宵達(dá)旦地研究，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個(gè)來(lái)回，拿出幾百個(gè)小時(shí)與那些“官方的人”解釋、溝通、協(xié)調(diào)。

在弗雷德·史密斯看來(lái)，自己提供的隔夜傳遞可以為對(duì)方節(jié)省大量的金錢與時(shí)間，好處是顯而易見的，對(duì)方根本沒有理由拒絕這種服務(wù)，他堅(jiān)信這筆生意肯定能做成，甚至連公司的名字都定為“聯(lián)邦快遞公司”。在與聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時(shí)，弗雷德·史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購(gòu)買了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)。他信奉圣哲柏拉圖的話：“如果善用財(cái)富，則會(huì)為人類帶來(lái)無(wú)窮的福祉?！备ダ椎隆な访芩?/span>個(gè)人投資35萬(wàn)美元，并由家庭信托基金為一筆360萬(wàn)美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購(gòu)得的客機(jī)改裝成貨機(jī)以適用于運(yùn)送包裹。

可是，弗雷德·史密斯做夢(mèng)也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請(qǐng)。理由就是聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)下屬的個(gè)別地區(qū)的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營(yíng)才形成了各自的勢(shì)力范圍，用飛機(jī)連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時(shí)間與金錢，但卻阻塞了太多人的財(cái)源，有許多人就是靠原來(lái)的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦。

用飛機(jī)為聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計(jì)劃徹底失敗了，特地購(gòu)買的兩架飛機(jī)被閑置在機(jī)庫(kù)里動(dòng)彈不得，剛剛建立起來(lái)的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。然而，弗雷德·史密斯之所以無(wú)愧地被譽(yù)為當(dāng)代成就最大的企業(yè)家之一，正是因?yàn)樗谌魏纹D難險(xiǎn)惡的環(huán)境面前都表現(xiàn)出了一種不屈不撓的斗志、杰出的領(lǐng)導(dǎo)能力和超凡的智慧，正如聯(lián)邦快遞公司的一個(gè)雇員所說(shuō)的：“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來(lái)會(huì)破產(chǎn)五六次，但弗雷德·史密斯不愿放棄。他真是個(gè)不屈不撓的人，懷著對(duì)前途的無(wú)限信心和十足的勇氣，他創(chuàng)造了奇跡?！?/span>

聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FDX)周三發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示，公司第三財(cái)季營(yíng)收增長(zhǎng)4%，至110億美元，但凈盈利下降31%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.61億美元，調(diào)整后盈利低于市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)聯(lián)邦快遞發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，如果中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理這兩個(gè)方面的水平提升到世界最好水平的一半，就將拉動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，為世界GDP貢獻(xiàn)2.6萬(wàn)億美元，相當(dāng)于對(duì)世界GDP4.7%的貢獻(xiàn)率；將為世界貿(mào)易新增出口1.6萬(wàn)億美元，相當(dāng)于對(duì)世界貿(mào)易額14.5%的貢獻(xiàn)率，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界零關(guān)稅所能達(dá)到的水平。

征服

弗雷德·史密斯對(duì)快遞服務(wù)市場(chǎng)精辟獨(dú)到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，他的不可多得的膽識(shí)，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投到聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險(xiǎn)精神，征服了無(wú)數(shù)精明而狡猾的風(fēng)險(xiǎn)投資大師，征服了他們口袋里的9600萬(wàn)美元。

弗雷德·史密斯并沒有被鋪天蓋地的反對(duì)聲嚇退，他以一個(gè)敢于創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn)的杰出企業(yè)家的膽識(shí)和方式繼續(xù)實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)，正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級(jí)顧問(wèn)小組，再次深入地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著新興技術(shù)的興起，使美國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運(yùn)就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)運(yùn)行另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運(yùn)傳統(tǒng)正在改變。而托運(yùn)的東西是小件包裹，但比以前更講究時(shí)效。人們托運(yùn)的東西，小至一個(gè)開關(guān)，一個(gè)橡皮管或是一張?jiān)O(shè)計(jì)藍(lán)圖。弗雷德·史密斯根據(jù)再次調(diào)查的市場(chǎng)情況重新制定了營(yíng)業(yè)計(jì)劃，但是這個(gè)計(jì)劃卻證明了他的大學(xué)老師在他論文中提出的觀點(diǎn)：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承當(dāng)?shù)??！毙碌臓I(yíng)業(yè)計(jì)劃比原來(lái)的計(jì)劃復(fù)雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數(shù)量的運(yùn)輸工具——飛機(jī)和汽車，還要在全國(guó)建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線。此時(shí)的弗雷德·史密斯表現(xiàn)出了一個(gè)企業(yè)家不可多得的膽識(shí)，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬(wàn)美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對(duì)華爾街那些大銀行家、大投資商進(jìn)行游說(shuō)。弗雷德·史密斯對(duì)快遞公司市場(chǎng)精辟、獨(dú)到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險(xiǎn)精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬(wàn)倉(cāng)保險(xiǎn)公司、花旗風(fēng)險(xiǎn)資本公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬(wàn)美元，創(chuàng)下了美國(guó)企業(yè)界有史以來(lái)單項(xiàng)投入資本的最高記錄。

是史密斯非凡的創(chuàng)業(yè)壯舉打動(dòng)了風(fēng)險(xiǎn)投資家們，9600萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)性創(chuàng)業(yè)資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標(biāo)邁進(jìn)。

大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都沒有足夠的資金開創(chuàng)新公司，而必須尋求外來(lái)的資金，經(jīng)常都是先向親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會(huì)、銀行，以及其他的機(jī)構(gòu)貸款。大多數(shù)高技術(shù)創(chuàng)業(yè)人，由于風(fēng)險(xiǎn)高，又沒有可擔(dān)保的抵押物，除非新公司的業(yè)績(jī)或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統(tǒng)的貸款機(jī)構(gòu)是不會(huì)提供資金的。因此，創(chuàng)業(yè)家所找的下一個(gè)對(duì)象大多是風(fēng)險(xiǎn)投資家。

創(chuàng)業(yè)家一般是通過(guò)朋友或協(xié)會(huì)，向一家或多家風(fēng)險(xiǎn)性創(chuàng)業(yè)投資公司提出經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。如果一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃看來(lái)可行性很高，風(fēng)險(xiǎn)投資公司就會(huì)約談創(chuàng)業(yè)班底，同時(shí)經(jīng)由非正式的情報(bào)網(wǎng)多方打聽有關(guān)那位創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)新發(fā)明的資料。

不屈不撓

聯(lián)邦快遞公司是20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，是風(fēng)險(xiǎn)投資案例的一個(gè)奇跡。

在獲得風(fēng)險(xiǎn)投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購(gòu)買了33架達(dá)索爾特鷹飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛機(jī)體積小，不需要向民用航空委員會(huì)申請(qǐng)執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的管理人員。一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營(yíng)業(yè)。

聯(lián)邦快遞公司一開始向25個(gè)城市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運(yùn)送的包裹只有186件。在開始營(yíng)業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬(wàn)美元，欠債主4900萬(wàn)美元，聯(lián)邦快遞處在隨時(shí)都可能破產(chǎn)的險(xiǎn)境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時(shí)期，正像弗雷德·史密斯自己講的：“世上沒人能知道那一年（1973年）我所經(jīng)歷的事情，那一年給我的痛苦是如此之深，我所承受的壓力是如此之大，所發(fā)生的事情是如此之多，所進(jìn)行的旅行是如此忙碌，與投資銀行家、通用動(dòng)力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的會(huì)晤是如此頻繁，同時(shí)我還得努力管理一家公司?！痹谄髽I(yè)初創(chuàng)最艱難的時(shí)期，史密斯以他不屈不撓的精神、以對(duì)前途的無(wú)限信心和十足的勇氣，以他超凡的領(lǐng)導(dǎo)者的魅力，吸引了聯(lián)邦公司的雇員，使他們心甘情愿地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德·史密斯一起同舟共濟(jì)渡過(guò)難關(guān)。

1973年7月，弗雷德·史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動(dòng)力公司爭(zhēng)取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德·史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機(jī)時(shí)，竟一時(shí)沖動(dòng)登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機(jī)。他想去那里試試運(yùn)氣。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點(diǎn)紙牌游戲，結(jié)果贏了2.7萬(wàn)美元，這是他個(gè)人戲劇性的風(fēng)險(xiǎn)投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是2.7萬(wàn)美元，從中可見創(chuàng)業(yè)者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏來(lái)的錢用來(lái)給工人發(fā)薪水。為了抵償公司的債務(wù)，他賣掉了自己的私人飛機(jī)，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個(gè)姐姐的錢。他的兩個(gè)姐姐知道后勃然大怒，1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個(gè)人戲劇性的第二次風(fēng)險(xiǎn)投資，投入的是他自己被審判和關(guān)入監(jiān)獄的危險(xiǎn)。在庭審中，他承認(rèn)自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實(shí)并為自己辯護(hù)說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我覺得我就是史密斯企業(yè)公司，這是明明白白的事。而且我覺得，我的兩個(gè)姐姐也是這么認(rèn)為的。”1975年12月，史密斯被宣告無(wú)罪。

為了改善經(jīng)營(yíng)情況，弗雷德·史密斯竭盡全力爭(zhēng)取客戶，開拓市場(chǎng)，為得到美國(guó)行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，他把價(jià)格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤(rùn)。而弗雷德·史密斯卻著眼于更長(zhǎng)久的利益，他認(rèn)為盡管這筆業(yè)務(wù)并沒有很高的利潤(rùn)，卻可以用來(lái)充當(dāng)公司的門面，公司可以借這筆業(yè)務(wù)向外界表示：“看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對(duì)聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)還有什么不放心的。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭(zhēng)取更多的用戶。”

也可能真的“天道酬勤”，在困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運(yùn)氣，首先是政府解除了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的限制，極大地增加了貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸量。由于對(duì)商業(yè)運(yùn)輸?shù)男枨笸蝗幻驮?，?guó)內(nèi)主要貨運(yùn)機(jī)構(gòu)對(duì)大城市的業(yè)務(wù)都應(yīng)接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場(chǎng)缺口，使它的業(yè)務(wù)量很快增加。另外的一個(gè)好運(yùn)氣是，1974年，由于聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的員工長(zhǎng)期罷工，終于使鐵路快運(yùn)公司破產(chǎn)。這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務(wù)、改善公司狀況的好機(jī)會(huì)。

1975年，公司的經(jīng)營(yíng)狀況開始好轉(zhuǎn)，7月份是聯(lián)邦快遞公司第一個(gè)盈利的月份，全公司創(chuàng)利5.5萬(wàn)美元，當(dāng)年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了7500萬(wàn)美元。這時(shí)候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有3.1萬(wàn)個(gè)固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國(guó)各地的客戶運(yùn)送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運(yùn)遞的物品。聯(lián)邦快遞公司在130個(gè)城市和75個(gè)機(jī)場(chǎng)提供隔夜快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機(jī)，在每天的夜晚載運(yùn)著數(shù)不清的包裹在通往全國(guó)各地的航線上穿梭。1976年，聯(lián)邦快遞公司獲純利350萬(wàn)美元；1977年年度經(jīng)營(yíng)收入突破1億美元，獲純利820萬(wàn)美元。聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并創(chuàng)造了奇跡。1977年，弗雷德·史密斯被紐約一家雜志評(píng)選為全國(guó)十大杰出企業(yè)家，并稱贊“在短短的5年內(nèi)，他那創(chuàng)新的行銷體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無(wú)所有變?yōu)?/span>營(yíng)業(yè)額1.1億美元、凈利潤(rùn)820萬(wàn)美元的大企業(yè)家?！?978年8月，《騎士報(bào)》發(fā)表文在艱難中仍然屹立不動(dòng)搖，憑借不屈不撓的意志與戰(zhàn)斗力去抵抗阻擋在前進(jìn)道路上的任何橫逆，他卓絕的表現(xiàn)不僅是企業(yè)家的楷模，更是我們每一個(gè)人都應(yīng)當(dāng)效法的?！蔽恼轮赋觯骸敖o史密斯投資的風(fēng)險(xiǎn)投資家們看中的就是他的這種不屈不撓的精神?！?/span>

公司股票掛牌上市，聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航空貨運(yùn)公司之首。占有股份的風(fēng)險(xiǎn)投資家們已經(jīng)開始計(jì)算自己的收益了，而利潤(rùn)在不斷地變化，因?yàn)楣善痹诓粩嗟卦鲋怠?/span>

掀起革命

弗雷德·史密斯創(chuàng)立的隔夜快遞服務(wù)在全世界范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)企業(yè)革命，它改變了世人做生意的方式，從此，企業(yè)可以遠(yuǎn)離市中心。

到了20世紀(jì)80年代末期，聯(lián)邦快遞公司仍以這樣的速度發(fā)展，穩(wěn)居美國(guó)隔夜快遞業(yè)龍頭企業(yè)的地位。到了1988年，聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)向世界90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供隔夜快遞服務(wù)；1989年收購(gòu)其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：飛虎國(guó)際公司。這場(chǎng)收購(gòu)大戰(zhàn)也許比美國(guó)對(duì)越南的戰(zhàn)爭(zhēng)還要冒險(xiǎn)。

作為美國(guó)企業(yè)界首屈一指的冒險(xiǎn)家，弗雷德·史密斯的冒險(xiǎn)精神是永遠(yuǎn)不會(huì)消失的。進(jìn)入80年代以后，他把實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦快遞公司的國(guó)際化作為最大的愿望。1989年，當(dāng)他宣布收購(gòu)聯(lián)邦快遞公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比聯(lián)邦快遞公司早20年進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域的飛虎國(guó)際公司的時(shí)候，所有的人都感到大吃一驚。這是弗雷德·史密斯迄今為止最大的一次收購(gòu)行動(dòng)，在美國(guó)企業(yè)界和社會(huì)輿論界引起了空前強(qiáng)烈的反響。美國(guó)《商業(yè)周刊》稱弗雷德·史密斯的最新收購(gòu)行動(dòng)是“迄今最大的賭博”。一些工業(yè)分析家們也為弗雷德·史密斯不惜為一個(gè)困難重重、問(wèn)題成山的企業(yè)而使現(xiàn)有企業(yè)遭受風(fēng)險(xiǎn)提出疑問(wèn)，他們懷疑弗雷德·史密斯的頭腦是否清醒。他們提出的證據(jù)是，飛虎公司是一個(gè)傳統(tǒng)勢(shì)力很大，因循守舊的公司，而聯(lián)邦快遞公司卻是一個(gè)充滿創(chuàng)新精神的公司，聯(lián)邦快遞公司的狂熱事業(yè)心和不受傳統(tǒng)約束的態(tài)度與飛虎公司作風(fēng)老大、養(yǎng)尊處優(yōu)的態(tài)度形成鮮明對(duì)照。許多反對(duì)收購(gòu)飛虎公司的人都預(yù)言，收購(gòu)飛虎公司將會(huì)使弗雷德·史密斯的處境陷入困難。就連弗雷德·史密斯的工業(yè)顧問(wèn)伯納德·拉朗德都對(duì)他說(shuō)：“必須像處理兩頭豪豬交配那樣十分小心地對(duì)待這種合并，聯(lián)邦快遞公司在玩賭注很大、風(fēng)險(xiǎn)也很大的卡西諾牌?！比藗兤毡檎J(rèn)為，鑒于聯(lián)邦公司和飛虎公司在各個(gè)方面的差別，它們的合并是行不通的。反對(duì)合并的人都說(shuō)，聯(lián)邦快遞公司和飛虎公司合并將會(huì)使弗雷德·史密斯的處境比預(yù)料的更困難。但是，弗雷德·史密斯并沒有被這些預(yù)言所嚇倒，他堅(jiān)定地認(rèn)為，這次收購(gòu)行動(dòng)能夠使聯(lián)邦快遞公司成為世界范圍的航空貨運(yùn)公司。他指出：“毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，我不認(rèn)為這是一次把公司當(dāng)做賭注的行動(dòng)。由于這次收購(gòu)行動(dòng)，我們得到了大量硬資產(chǎn)。”

飛虎國(guó)際公司是全世界最大的重量貨運(yùn)公司，它是第二次世界大戰(zhàn)以后由幾個(gè)戰(zhàn)時(shí)的飛行員創(chuàng)辦的，公司成立以后承運(yùn)的業(yè)務(wù)量持續(xù)上升，利潤(rùn)也越來(lái)越多，是美國(guó)航空貨運(yùn)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)之一。到1988年，飛虎公司已擁有22架波音747型飛機(jī)、11架波音727型飛機(jī)和6架DC-8型飛機(jī)，擁有雇員6550人，年度營(yíng)業(yè)收入為14億美元。在航空貨運(yùn)市場(chǎng)空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，飛虎公司在一個(gè)個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛崛起的形勢(shì)下，仍然保持著行業(yè)老大的作風(fēng)，公司管理中的各種問(wèn)題日益嚴(yán)重，財(cái)務(wù)開支大手大腳毫無(wú)節(jié)制，機(jī)械設(shè)備卻日趨陳舊老化，雇員們也形成了養(yǎng)尊處優(yōu)的不良習(xí)慣，他們?cè)趧?shì)力強(qiáng)大的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下不斷要求加薪。終于，在1984年飛虎公司的財(cái)務(wù)報(bào)告中第一次出現(xiàn)了赤字。這時(shí)候，弗雷德·史密斯立刻向飛虎公司提出購(gòu)買該公司全部航線的要求，但遭到了拒絕。

收購(gòu)飛虎公司不成，弗雷德·史密斯就很快收購(gòu)了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，收購(gòu)成功后，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就伸展到荷蘭、英國(guó)以及阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)等地區(qū)。但是，弗雷德·史密斯對(duì)這樣的收購(gòu)很不滿足，他認(rèn)為這種速度太慢，他一再向公司董事會(huì)強(qiáng)調(diào)：如果到了2000年，聯(lián)邦快遞還沒有把腳步伸到全世界其他各地去的話，那公司的前景就只能是“曇花一現(xiàn)”，而要想迅速實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦快遞公司的國(guó)際化，買下飛虎航空公司是唯一有效的途徑。

終于，弗雷德·史密斯等來(lái)了機(jī)會(huì)。飛虎國(guó)際航空公司的最大股東、信實(shí)金融服務(wù)公司董事長(zhǎng)索爾·斯坦伯在1988年末宣布收購(gòu)不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽說(shuō)有人要收購(gòu)飛虎公司，弗雷德·史密斯立即加入角逐，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票市場(chǎng)價(jià)格6美元的價(jià)格確保了收購(gòu)的成功。

飛虎國(guó)際航空貨運(yùn)公司最具有吸引力的是在過(guò)去40多年中煞費(fèi)苦心建立起來(lái)的國(guó)際航線。當(dāng)時(shí)，飛虎公司號(hào)稱在21個(gè)國(guó)家里擁有長(zhǎng)達(dá)45年以上的航空權(quán)和降落權(quán)。也正因?yàn)槿绱?，飛虎公司才能成為全世界最大的重運(yùn)量貨運(yùn)公司。在它所有的運(yùn)輸機(jī)中，有一半以上都是波音747型大型運(yùn)輸機(jī)，它們的飛機(jī)可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德·史密斯看來(lái)，飛虎公司所擁有的航空權(quán)和機(jī)場(chǎng)起降權(quán)并不是隨時(shí)都可以花錢買到的。在收購(gòu)飛虎公司之前，聯(lián)邦快遞公司只有5個(gè)在外國(guó)機(jī)場(chǎng)的著陸權(quán)，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購(gòu)飛虎國(guó)際航空貨運(yùn)公司以后，聯(lián)邦快遞公司又可以在飛虎公司所擁有的在巴黎、法蘭克福、3個(gè)日本機(jī)場(chǎng)和東亞、南美的許多城市擁有飛行權(quán)和著陸權(quán)。收購(gòu)了飛虎公司之后，聯(lián)邦快遞公司再也不用像以前那樣，因?yàn)闆]有著陸權(quán)而把許多國(guó)家的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他航空公司，可以直接在這些航線上使用自己的飛機(jī)運(yùn)輸貨物，從而為大大改善聯(lián)邦快遞公司海外營(yíng)業(yè)狀況提供了重要條件。

然而，收購(gòu)飛虎公司之后，使聯(lián)邦快遞公司背上了一筆巨大的債務(wù)，而海外營(yíng)業(yè)狀況的改善也沒有預(yù)計(jì)的那樣好，聯(lián)邦快遞公司的國(guó)際快遞服務(wù)一直是虧損的，到1989年虧損了7400萬(wàn)美元。另外，飛虎國(guó)際航空貨運(yùn)公司下屬的重型貨物空運(yùn)公司“飛虎貨運(yùn)”也使聯(lián)邦快速公司有了在重型貨運(yùn)業(yè)的立足之地，正如一位分析家所說(shuō)的：“聯(lián)邦快遞公司用大飛機(jī)把小包裹送往國(guó)外這種方法等于自殺?，F(xiàn)在聯(lián)邦快遞公司可以把小包裹放在飛虎公司的大貨柜四周，把用于海外運(yùn)輸?shù)腄C-10型大型飛機(jī)抽調(diào)回來(lái)，用于運(yùn)量很大的國(guó)內(nèi)航線。”

進(jìn)入90年代以后，聯(lián)邦快遞公司面臨著美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)中，它的市場(chǎng)占有率一直保持著領(lǐng)先的地位。每天從深夜到清晨，聯(lián)邦快遞公司負(fù)荷著世界各地的包裹運(yùn)輸，幾乎達(dá)到了包裹總數(shù)的3/4。一提起快遞，人們首先想起的就是聯(lián)邦快遞。

聯(lián)邦快遞公司的國(guó)外業(yè)務(wù)在收購(gòu)飛虎國(guó)際航空后沒有明顯好轉(zhuǎn)，持續(xù)的虧損和收購(gòu)飛虎公司增加的債務(wù)使公司的利潤(rùn)下降。聯(lián)邦快遞公司的營(yíng)業(yè)收入從1989年的52億美元升至1991年的76.9億美元，但利潤(rùn)卻從1989年的4.2億美元降至1991年的2.79億美元。工業(yè)分析家們對(duì)聯(lián)邦快遞公司是否能使它在國(guó)外的業(yè)務(wù)盈利產(chǎn)生了分歧，反對(duì)者們認(rèn)為收購(gòu)飛虎公司是一個(gè)錯(cuò)誤的決策，而弗雷德·史密斯卻認(rèn)為，隨著聯(lián)邦快遞公司海外業(yè)務(wù)量的不斷上升，國(guó)外業(yè)務(wù)最終還是能夠盈利的。

弗雷德·史密斯承認(rèn)，收購(gòu)飛虎公司可能是他有生以來(lái)最大的一次冒險(xiǎn)，公司也因此增加了1.4億美元的債務(wù)，但飛虎航空公司開辟的那些有著40年歷史的國(guó)際航線將會(huì)幫助聯(lián)邦快遞公司躋身于世界一流企業(yè)之列。

在美國(guó)企業(yè)的發(fā)展史上，聯(lián)邦快遞公司是幾個(gè)發(fā)展最快的公司之一，是企業(yè)開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新精神的代表。1979年12月的《幸?！冯s志稱聯(lián)邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業(yè)”之一?！多囀仙虡I(yè)月刊》稱聯(lián)邦快遞公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。聯(lián)邦快遞公司還被譽(yù)為“美國(guó)100家工作條件最佳的公司”之一。1990年，聯(lián)邦快遞公司因服務(wù)完善獲得了極負(fù)盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎(jiǎng)”，聯(lián)邦快遞公司是美國(guó)歷史上第一個(gè)獲得這項(xiàng)大獎(jiǎng)的服務(wù)性企業(yè)。

泰德·特納的創(chuàng)新影響了全球的電視新聞業(yè)，而弗雷德·史密斯的這種創(chuàng)新，在同樣程度上改變和影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從此，企業(yè)可以遠(yuǎn)離市中心，建在較偏僻的地帶甚至無(wú)需在廠區(qū)內(nèi)興建專門的庫(kù)房。

由于弗雷德·史密斯把包裹郵件“絕對(duì)肯定地隔夜送達(dá)”世界任何地方，廣泛的企業(yè)經(jīng)營(yíng)變化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)才變得可能。這些新的全球性變化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)已經(jīng)改變了工商企業(yè)界，而且最終將影響全球經(jīng)濟(jì)力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯則是這些全球性變化的關(guān)鍵因素，他本人因倡導(dǎo)并創(chuàng)立了隔夜快遞服務(wù)而被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”。

在美國(guó)企業(yè)歷史上，聯(lián)邦快遞公司是最大的由風(fēng)險(xiǎn)資本創(chuàng)辦的企業(yè)之一，這使該公司的成功成為一種創(chuàng)業(yè)奇跡?！睹戏扑股虉?bào)》一篇題為《紫色之光照耀大地》的文章指出：“聯(lián)邦快遞公司的故事，就是充滿了理想、沖動(dòng)、資本及冒險(xiǎn)的企業(yè)成長(zhǎng)的故事?！憋L(fēng)險(xiǎn)投資資本家戴維·西爾弗說(shuō)：“聯(lián)邦快遞公司是一個(gè)奇跡?！币晃粋饔涀骷曳Q聯(lián)邦快遞公司是“20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇故事之一?！甭?lián)邦快遞公司最早和最忠誠(chéng)的支持者查爾斯·李對(duì)聯(lián)邦公司的成功做了更高的評(píng)價(jià)，他指出：“如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，我們就不會(huì)看到今天風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)的空前活躍，雖然風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)仍然會(huì)存在，但活躍程度要遜色得多。即使沒有別的貢獻(xiàn)，聯(lián)邦快遞公司的成功，不僅給風(fēng)險(xiǎn)投資資本家?guī)?lái)了豐厚的利潤(rùn)，而且使他們有信心在80年代把資金投入其他各類公司，從而大大促進(jìn)了風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)的空前繁榮。可以說(shuō)9600萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資孵化了聯(lián)邦快遞這個(gè)巨人。這無(wú)疑是風(fēng)險(xiǎn)投資史上輝煌的一頁(yè)?！?/span>

收購(gòu)事件

2014年12月16日，聯(lián)邦快遞公司同意收購(gòu)逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍。Genco的年銷售額達(dá)16億美元，每年處理的退回產(chǎn)品達(dá)6億件以上。

亞太地區(qū)

聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購(gòu)在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時(shí)，已有發(fā)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個(gè)亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國(guó)和亞洲客戶，以及前Gelco的營(yíng)運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運(yùn)服務(wù)。

一九八九年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù)，擁有二十一個(gè)國(guó)家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、臺(tái)灣和泰國(guó)提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。

隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長(zhǎng)。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營(yíng)利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne?亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne?亞洲網(wǎng)絡(luò)，為亞洲十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個(gè)城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)航班，由美國(guó)印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的迪拜，為中東國(guó)家提供速遞服務(wù)。該航班會(huì)繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國(guó)曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國(guó)。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬(wàn)平方尺，貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時(shí)間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來(lái)往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級(jí)使用MD-11貨機(jī)，將每天前往歐洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國(guó)際速遞商，向中國(guó)客戶提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班，將深圳連接其于美國(guó)阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月，美國(guó)交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運(yùn)航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國(guó)的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國(guó)的客戶，關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國(guó)大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國(guó)法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在美國(guó)田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國(guó)交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國(guó)，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國(guó)。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國(guó)和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國(guó)、日本和聯(lián)邦快遞位于美國(guó)孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動(dòng)土儀式。

二零零六年一月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，收購(gòu)大田集團(tuán)在雙方從事國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國(guó)擁有超過(guò)6000名員工。此項(xiàng)交易還需經(jīng)過(guò)有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國(guó)，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過(guò)一萬(wàn)名員工，服務(wù)逾三十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無(wú)可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì)，每星期提供超過(guò)四百班貨機(jī)往來(lái)曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、首爾、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺(tái)北和東京，以及歐美多個(gè)主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司宣布在中國(guó)正式推出國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)業(yè)務(wù)。

2012年9月6日，國(guó)家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)邦快遞)、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)合包裹)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

2023年5月4日，聯(lián)邦快遞宣布提升其國(guó)際快遞服務(wù)，以滿足亞太地區(qū)客戶在可靠、多樣化服務(wù)方面的需求。該區(qū)域客戶自2023年5月2日起可以使用聯(lián)邦快遞國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)，該服務(wù)將亞太地區(qū)和全球170個(gè)市場(chǎng)相連。該公司在一份電郵聲明中指出，將在香港保留“重大的”存在和領(lǐng)導(dǎo)崗位。公司在該地區(qū)有35000名員工，并向100多個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。

開創(chuàng)人

財(cái)富檔案

開創(chuàng)了一個(gè)嶄新的行業(yè)——隔夜快遞，是全球最大快遞企業(yè)——美國(guó)聯(lián)邦快遞公司的董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯，業(yè)務(wù)遍及全球211個(gè)國(guó)家，擁有超過(guò)660架貨機(jī)及約9．5萬(wàn)輛貨車，并且在全球聘用超過(guò)21．5萬(wàn)名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬(wàn)件貨件，2001年世界500強(qiáng)公司之一。

企業(yè)類型

快遞業(yè)。

成長(zhǎng)記錄

他曾經(jīng)驕傲地說(shuō)：“我們是電腦時(shí)代的赫爾默斯?！保ㄏＥD神話中的眾神信使）的確如此，最早的時(shí)候他們只是傳遞包裹和信件，而發(fā)展到今天，已經(jīng)無(wú)所不包：緬因州的龍蝦，日本櫻桃，夏威夷的鮮花，各種藥品，心臟起搏器，隱形眼鏡，新鮮血漿，發(fā)動(dòng)機(jī)，減震器，還有歐洲香水和瑞士鐘表，凡是你所能想到的，都可以傳遞，這個(gè)偉大的事業(yè)，這個(gè)從來(lái)沒有人干過(guò)的事業(yè)就是隔夜快遞，它的創(chuàng)始人就是弗雷德·史密斯，他是一個(gè)創(chuàng)新家，是一個(gè)企業(yè)家，更是一個(gè)偉大的冒險(xiǎn)家。

熱愛飛機(jī)的少年

1944年8月11日，弗雷德·史密斯出生在美國(guó)孟菲斯市郊馬克斯一個(gè)富裕的家庭，父親是當(dāng)?shù)氐闹宋?，靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。

1948年，年僅53歲的父親因病去世了，這時(shí)他已是個(gè)大富翁，留下的財(cái)產(chǎn)足以讓后人衣食無(wú)憂，但為了不讓自己的小兒子將來(lái)成為依靠祖業(yè)、游手好閑的人物，他在遺產(chǎn)中專門將自己的財(cái)產(chǎn)成立一個(gè)專門的基金會(huì)，只有弗雷德長(zhǎng)到了21周歲，才能動(dòng)用其中屬于自己的股份。

雖然弗雷德家境富裕，但他天生身體就有缺陷，因?yàn)轶y骨變形，小時(shí)候必須戴著背甲，拄著拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親，她一直在旁邊不停地鼓勵(lì)，她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣，建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受最好的治療，她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動(dòng)。母親的苦心沒有白費(fèi)，等他上中學(xué)時(shí)，不僅戰(zhàn)勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱，還參加了學(xué)校的籃球隊(duì)和足球隊(duì)。

弗雷德在學(xué)校的成績(jī)一直很好，同時(shí)，他還十分喜歡飛機(jī)，為此他15歲就拿到了私人飛機(jī)的駕照。1962年，他進(jìn)入了著名的耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)和政治學(xué)。但據(jù)弗雷德自己后來(lái)說(shuō)，他并不是一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生，因?yàn)樗信d趣的是社交活動(dòng)。在這里，他對(duì)飛機(jī)的愛好得到了很好的發(fā)揮，他報(bào)名參加了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后備役軍官訓(xùn)練班。隨著飛行興趣的加深，史密斯參加了耶魯飛行俱樂部，并就飛行進(jìn)行了一系列研究。他還當(dāng)過(guò)一陣子農(nóng)用飛機(jī)駕駛員，整日盤旋于農(nóng)田上空。

從那時(shí)起，飛機(jī)和運(yùn)輸就成為弗雷德畢生思考的問(wèn)題。大學(xué)三年級(jí)的時(shí)候，他寫了一篇學(xué)期論文，對(duì)當(dāng)時(shí)包裹不能直接運(yùn)送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題提出了質(zhì)疑。他提出，對(duì)一個(gè)能夠直接運(yùn)輸“非常重要、講究時(shí)效”的貨物的公司來(lái)說(shuō)，可能存在一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。但弗雷德的教授并不這樣認(rèn)為，雖然他認(rèn)為這篇論文有一些可取之處，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)政府對(duì)空運(yùn)航線的諸多管制，所以這個(gè)設(shè)想太過(guò)于想象力豐富了，難以實(shí)現(xiàn)，評(píng)分時(shí)只給了一個(gè)“C”。

但這位教授沒有想到的是，后來(lái)這個(gè)設(shè)想確實(shí)成功了，因?yàn)槊绹?guó)正處于技術(shù)的擴(kuò)展期，世界是向前進(jìn)的，社會(huì)的功效是變得更輕松，而不是更艱苦，雖然這個(gè)過(guò)渡的過(guò)程充滿了艱辛，是任何一個(gè)不想重復(fù)別人的路的創(chuàng)業(yè)者所必經(jīng)的。

1966年，弗雷德從耶魯大學(xué)畢業(yè)，因?yàn)榇髮W(xué)里接受過(guò)預(yù)備軍官訓(xùn)練，接著他就應(yīng)征入伍，成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，參加了越南戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)爭(zhēng)讓弗雷德走向了成熟，也鍛煉了他，從腥風(fēng)血雨中走來(lái)，他更加珍惜和平了。弗雷德說(shuō)：“我對(duì)破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來(lái)后決定要做一點(diǎn)建設(shè)的事情。”

論文趣事

1965年，一位耶魯大學(xué)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生在其作業(yè)中發(fā)表了獨(dú)特的見解：美國(guó)需要一條自己的運(yùn)送包裹的定期航線。在這篇20頁(yè)左右的學(xué)期論文中，主要討論了以航空中心為基礎(chǔ)的空運(yùn)配送模式。史密斯對(duì)拓?fù)鋵W(xué)非常著迷，這個(gè)空運(yùn)配送模式的靈感就來(lái)自拓?fù)鋵W(xué)。從拓?fù)鋵W(xué)中他認(rèn)識(shí)到，如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點(diǎn)通過(guò)一個(gè)中心連起來(lái)，就像票據(jù)交換所那樣，效率會(huì)非常高。于是，他在論文中指出，由于當(dāng)時(shí)從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)空間。

然而，學(xué)校的教授們認(rèn)為，這一設(shè)想雖然很獨(dú)特，但不現(xiàn)實(shí)，于是只給了這份作業(yè)一個(gè)C。作這一大膽設(shè)想的不是別人，正是弗雷德·史密斯。

1944年，史密斯生于美國(guó)孟菲斯城一個(gè)運(yùn)輸世家。祖父是一名船長(zhǎng)，父親構(gòu)建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統(tǒng)。弗雷德在十多歲的時(shí)候就學(xué)會(huì)了飛行駕駛。 1966年從耶魯大學(xué)畢業(yè)時(shí)，本來(lái)打算進(jìn)入哈佛法學(xué)院學(xué)習(xí)的他當(dāng)上了美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的二等上尉，并兩次赴越南參加戰(zhàn)斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子，但幸運(yùn)的是他在1970年健康地回到美國(guó)。

拿著從父親那里繼承的400萬(wàn)美元，史密斯又從風(fēng)險(xiǎn)投資那里取得了8000萬(wàn)美元投資，他在1971年注冊(cè)成立了聯(lián)邦快遞公司。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞公司開始運(yùn)營(yíng)。

超過(guò)60秒就退款

現(xiàn)在的每天晚上，聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著陸的飛機(jī)。當(dāng)聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心的時(shí)鐘指向22時(shí)51分，各部門都已做好接機(jī)的各項(xiàng)準(zhǔn)備，一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑即將開始。23時(shí)11分，首架飛機(jī)飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛牽引車、帶掛斗的卡車和電動(dòng)車擁向停機(jī)坪卸貨，一般來(lái)說(shuō)卸一架飛機(jī)的貨僅需要20分鐘。

卡車先將集裝箱運(yùn)往分揀大廳，然后按照貨物的大小和重量進(jìn)行分類。托運(yùn)單上的條形碼清清楚楚地標(biāo)著每件包裹從哪里發(fā)出、運(yùn)往何處以及飛行的路線和運(yùn)抵的時(shí)間?？爝f公司可通過(guò)閱讀貨物上的條形碼隨時(shí)了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸帶長(zhǎng)達(dá)3公里，像一座迷宮，更像一條鋼鐵大蟲蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……

這種繁榮與聯(lián)邦快遞創(chuàng)業(yè)的困難形成鮮明對(duì)比。在第一次試運(yùn)行時(shí)，聯(lián)邦快遞只運(yùn)輸了7個(gè)包裹。由于每月虧損上百萬(wàn)美元，史密斯不得不賣掉私人飛機(jī)還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。

但史密斯堅(jiān)信可以取得成功。“當(dāng)時(shí)我通過(guò)三個(gè)咨詢公司使用三個(gè)不同的測(cè)試方法，都表明這種服務(wù)需求很大?！笔访芩够貞浾f(shuō)。他讓銷售人員加速運(yùn)作，讓聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)翻番。而后來(lái)聯(lián)邦快遞生意開始日漸興隆，證明了史密斯的遠(yuǎn)見。

聯(lián)邦快遞運(yùn)送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機(jī)輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國(guó)家動(dòng)物園運(yùn)送兩只大熊貓……

當(dāng)時(shí)鐘指向0時(shí)32分，緊張的分揀工作開始了。由計(jì)算機(jī)遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運(yùn)到小傳送帶上，然后再運(yùn)到這件貨物所要寄往的分類區(qū)，裝入集裝箱，運(yùn)上飛機(jī)。全球運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心的時(shí)鐘已經(jīng)是凌晨2時(shí)07分，這時(shí)所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開始往飛機(jī)上裝貨，到4時(shí)30分最后一架飛機(jī)裝貨完畢，一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里，這里仍將是與時(shí)間賽跑的火熱場(chǎng)面。

為了應(yīng)付意外，聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行了多重準(zhǔn)備。它擁有自己的衛(wèi)星和美國(guó)本土上最大的氣象觀測(cè)站。每天夜里都會(huì)有兩架空載的貨機(jī)在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。在聯(lián)邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉·阿特萊說(shuō)：“ 我們公司為每次飛行都擬定了應(yīng)急方案。”在聯(lián)邦快遞公司，不會(huì)因?yàn)槿魏瓮话l(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準(zhǔn)時(shí)世界”。其中一個(gè)明顯的例子就是“9·11”之后，美國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時(shí)之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時(shí)間僅比規(guī)定晚一天。

聯(lián)邦快遞公司向客戶保證國(guó)內(nèi)貨物快遞不過(guò)夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時(shí)30分前送達(dá)。史密斯保證：“只要耽誤60秒，公司就退款?！?/p>

600架兒女飛機(jī)

聯(lián)邦快遞從那些破產(chǎn)的航空公司購(gòu)進(jìn)飛機(jī)，以擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。他的運(yùn)輸王國(guó)中有波音727、麥道—10和麥道—11、空客A300和A310等飛機(jī)。當(dāng)空中巨無(wú)霸空客A380試飛成功后，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買了10架，成為第一個(gè)購(gòu)買該型號(hào)飛機(jī)的客戶。史密斯成功的秘訣除了技術(shù)先進(jìn)外，更重要的堅(jiān)持了以人為本的原則。

在史密斯看來(lái)，沒有滿意的雇員就不會(huì)有滿意的客戶，公司的持續(xù)增長(zhǎng)也就無(wú)從談起。公司領(lǐng)導(dǎo)人必須加強(qiáng)與員工的溝通，贏得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設(shè)備、訓(xùn)練課程等項(xiàng)目上，若員工不滿意自己的職務(wù)和工作場(chǎng)所，就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。

“員工、服務(wù)、利潤(rùn)”已經(jīng)成為公司的口號(hào)。“我們是員工至上的工作團(tuán)隊(duì)；即使要讓公司成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，不斷地發(fā)展，讓公司服務(wù)為更多的人所熟知，員工永遠(yuǎn)還是第一。我們相信：如果公司愿為員工多關(guān)心一點(diǎn)，員工所提供的服務(wù)將會(huì)使公司獲得更大的效益。”史密斯說(shuō)。

為了加強(qiáng)員工與公司的感情，史密斯決定所有飛機(jī)都以員工的孩子來(lái)命名。迄今，600多架飛機(jī)聯(lián)邦快遞飛機(jī)都是員工兒女的名字。

由于聯(lián)邦快遞的成功，美國(guó)政府在上個(gè)世紀(jì)修訂了航空法，開放原有對(duì)空運(yùn)業(yè)的限制。在70年代的后期，整個(gè)美國(guó)已經(jīng)開始非常依賴聯(lián)邦快遞隔夜投遞的能力，從緊急的商務(wù)文檔到生日禮物全部都使用聯(lián)邦快遞。美林公司發(fā)現(xiàn)，他們的員工在其總部使用聯(lián)邦快遞在不同樓層間傳送文檔，因?yàn)檫@樣的方式比內(nèi)部郵件更快速、更有保障。

年過(guò)六旬的史密斯還沒有退休的計(jì)劃，他的目標(biāo)是開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)。2005年，史密斯和廣州白云機(jī)場(chǎng)簽署協(xié)議，將于2008年以前在白云機(jī)場(chǎng)投資1.5億美元建立一個(gè)亞太物流中心。史密斯對(duì)聯(lián)邦快遞自豪地評(píng)價(jià)說(shuō)： “我們就是信息時(shí)代的赫爾墨斯。”

中國(guó)發(fā)展

美國(guó)聯(lián)邦快遞是較早看準(zhǔn)中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國(guó)，近20年來(lái)，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個(gè)臺(tái)階，取得了驕人的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了諸多世界之最：當(dāng)初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個(gè)班機(jī)進(jìn)出中國(guó)，是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個(gè)，現(xiàn)在發(fā)展到220個(gè)城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心一期工程于1月16日在廣州花都區(qū)花東鎮(zhèn)奠基動(dòng)工。亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于在2008年10月投入運(yùn)營(yíng)?！÷?lián)邦快遞是第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跨國(guó)貨運(yùn)巨頭，它給中國(guó)帶來(lái)了1.5億美元投資、每年60萬(wàn)噸貨運(yùn)量以及白云機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)騰飛的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機(jī)往返,其包裹分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)2.4萬(wàn)件。2008年12月開始，轉(zhuǎn)運(yùn)中心承擔(dān)了原本設(shè)在菲律賓的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞一年就能為白云機(jī)場(chǎng)新增60萬(wàn)噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬(wàn)噸。

2012年9月6日，國(guó)家郵政局官方網(wǎng)站公布，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)邦快遞)和優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)合包裹/UPS)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品服務(wù)

次早達(dá)限時(shí)服務(wù)

在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，于取件后下一個(gè)工作日中午12點(diǎn)前送達(dá)。

次日達(dá)限時(shí)服務(wù)

在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，于取件后下一個(gè)工作日下午6點(diǎn)前送達(dá)。

隔日達(dá)限時(shí)服務(wù)

在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，于取件后第二個(gè)工作日下午6點(diǎn)前送達(dá)。

國(guó)內(nèi)普達(dá)服務(wù)

- 您的非限時(shí)需求的包裹有更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇

- 在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，約2-4日送達(dá)

- 跨區(qū)運(yùn)送，目前覆蓋全國(guó)多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市

服務(wù)區(qū)別

什么是FedEx IPFedEx IP

指的是聯(lián)邦快遞優(yōu)先服務(wù)，時(shí)效比較快些，相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格也比普通的高一些。

什么是FedEx IEFedEx IE

指的是聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)服務(wù)，時(shí)效與FedEx IP相比較要慢些，但相對(duì)而言價(jià)格要便宜。

兩者的區(qū)別是什么

其實(shí)，說(shuō)到底就是時(shí)效和價(jià)格的區(qū)別，F(xiàn)edEx IP時(shí)效快價(jià)格高；FedEx IE時(shí)效慢價(jià)格低。

現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)

高級(jí)副總裁及中國(guó)區(qū)總裁：許寶燕?

最新動(dòng)態(tài)

2019年12月18日，聯(lián)邦快遞(FDX.US)第二財(cái)季GAAP凈利潤(rùn)同比降40%，盤后跌超6%。

2022年6月，國(guó)際速遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞宣布，將新增從中國(guó)北京至法國(guó)巴黎的全新國(guó)際貨運(yùn)航線，從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)停日本大阪，抵達(dá)法國(guó)巴黎的聯(lián)邦快遞戴高樂機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

2023年5月5日，據(jù)彭博消息，聯(lián)邦快遞計(jì)劃將亞太區(qū)總部從香港遷至新加坡，將在新加坡整合部分亞太、中東和非洲（AMEA）總部職能。

2023年6月，聯(lián)邦快遞宣布：第四財(cái)季營(yíng)收219億美元，分析師預(yù)期226.5億美元；預(yù)計(jì)2024財(cái)年資本開支大約57億美元，分析師預(yù)期59.8億美元；公司CFO Mike Lenz將離職，7月31日生效，公司正從外部尋找新的CFO。

2023年8月29日，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布將于2024年1月1日起調(diào)整運(yùn)費(fèi)，聯(lián)邦快遞美國(guó)國(guó)內(nèi)、美國(guó)出口和美國(guó)進(jìn)口服務(wù)的運(yùn)費(fèi)將平均上漲5.9%。

2024年3月，聯(lián)邦快遞和FedEx Logistics宣布推出全新的聯(lián)邦快遞拼箱貨物優(yōu)先快遞服務(wù)，提供港口到門戶和門到門清關(guān)解決方案。這項(xiàng)服務(wù)通過(guò)整合海運(yùn)和公路網(wǎng)絡(luò)，有望將亞太地區(qū)至中東地區(qū)國(guó)家的運(yùn)輸時(shí)間縮短8至10天。

2024年4月1日，聯(lián)邦快遞公司在美國(guó)證券交易委員會(huì)文件中表示，其為美國(guó)郵政提供美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期。雙方未能就延長(zhǎng)合同的互利條款達(dá)成協(xié)議，經(jīng)過(guò)廣泛討論，談判于2024年3月29日結(jié)束。

2024年6月28日消息，聯(lián)邦快遞近期在青島和廈門開通至美國(guó)的全新國(guó)際貨運(yùn)航線，并將在兩地建立國(guó)際口岸操作中心，提升操作和清關(guān)效率。?

2024年7月29日，聯(lián)邦快遞宣布，進(jìn)一步為中國(guó)大陸的電商賣家優(yōu)化其“聯(lián)邦快遞國(guó)際電商逸（FICP）”服務(wù)，將該服務(wù)的覆蓋范圍從現(xiàn)在的亞太市場(chǎng)拓展到美國(guó)和歐洲。

公司榮譽(yù)

2017年6月6日，《2017年BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強(qiáng)》公布，聯(lián)邦快遞名列第51位。?

2017年6月7日發(fā)布的2017年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜中，排名第58。

2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，聯(lián)邦快遞位列155位。

2018年12月18日，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，聯(lián)邦快遞排名第52位。

2019年7月，發(fā)布2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)：位列152位。

2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百?gòu)?qiáng)榜排名73?。

2020年1月22日，名列2020年《財(cái)富》全球最受贊賞公司榜單第15位。

2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第72位。?

2020年5月13日，聯(lián)邦快遞名列2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第513位。?

2020年5月18日，聯(lián)邦快遞位列2020年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜第47位。

2020年7月，福布斯2020全球品牌價(jià)值100強(qiáng)發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第99位。

2020年8月10日，聯(lián)邦快遞(FEDEX)名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第148位。

2021年5月，聯(lián)邦快遞位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)”第119位。

2021年6月2日，位列2021年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜第45位。

2022年5月23日，位列2022年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜第39名。

2022年8月，位列2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第129位。

2022年12月9日，名列《2022胡潤(rùn)世界500強(qiáng)》第355位。

2023年6月，以93512（百萬(wàn)美元）營(yíng)收，入選2023年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜，排名第41位。

2023年8月，以93512（百萬(wàn)美元）營(yíng)收，入選2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，排名第114位。

2024年，全球品牌價(jià)值500強(qiáng)全部名單發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第65位。

企業(yè)事件

主詞條：聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)門

2019年5月24日，聯(lián)邦快遞將華為公司從日本寄往中國(guó)的2個(gè)包裹轉(zhuǎn)到美國(guó)，并試圖將另外2個(gè)從越南寄往華為亞洲其他辦事處的包裹轉(zhuǎn)到美國(guó)?。5月28日，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）通過(guò)官方就華為貨件被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)致歉?。

2019年6月1日，中國(guó)國(guó)家郵政局決定立案調(diào)查美國(guó)聯(lián)邦快遞涉嫌損害我國(guó)用戶合法權(quán)益問(wèn)題。美國(guó)聯(lián)邦快遞在我國(guó)發(fā)生未按名址投遞快件行為，嚴(yán)重?fù)p害用戶合法權(quán)益，已違反中國(guó)快遞業(yè)有關(guān)法規(guī)。國(guó)家郵政局定立案調(diào)查。6月14日，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)聯(lián)邦快遞未按名址投遞快件行為依法啟動(dòng)調(diào)查程序，向聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司送達(dá)了詢問(wèn)通知書。

2019年7月，國(guó)家有關(guān)部門依法對(duì)聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司未按名址投遞快件一案實(shí)施調(diào)查發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞關(guān)于將涉華為公司快件轉(zhuǎn)至美國(guó)系“誤操作”的說(shuō)法與事實(shí)不符。另發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進(jìn)境快件。調(diào)查期間，還發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞其他違法違規(guī)線索。國(guó)家有關(guān)部門將秉持全面、客觀、公正的原則，繼續(xù)依法深入開展調(diào)查工作。

快遞涉槍

2019年8月，中國(guó)福建省福州市警方接到報(bào)警，福建某運(yùn)動(dòng)用品公司收到由美國(guó)聯(lián)邦快遞公司承運(yùn)的一美國(guó)客戶寄出的快遞包裹。

涉嫌非法收寄管制刀具

2019年9月3日，從有關(guān)部門獲悉，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司涉嫌非法收寄寄往香港的管制刀具，涉案物品已被中國(guó)有關(guān)部門暫扣，相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行之中。

美聯(lián)邦快遞一飛行員在廣州被拘

2019年9月12日上午，廣州白云機(jī)場(chǎng)海關(guān)在一美籍出境旅客的行李中查獲疑似氣槍彈一盒，共681發(fā)。經(jīng)查，該旅客為聯(lián)邦快遞的飛行員。9月11日，他曾作為聯(lián)邦快遞貨機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)，駕駛聯(lián)邦快遞的貨機(jī)從廣州入境，12日擬乘坐航班由廣州離境前往香港。廣州白云機(jī)場(chǎng)海關(guān)以涉嫌走私武器彈藥罪，已對(duì)該名旅客采取拘傳、取保候?qū)彽膹?qiáng)制措施。9月13日，中方已經(jīng)向美國(guó)駐廣州總領(lǐng)館進(jìn)行了領(lǐng)事通報(bào)。

裁員事件

2024年6月消息，聯(lián)邦快遞（FedEx）計(jì)劃從2027年開始在歐洲裁減1700至2000個(gè)后臺(tái)和商務(wù)團(tuán)隊(duì)的職位，每年可節(jié)省至多1.75億美元成本。