奔馳

梅賽德斯-奔馳（德語(yǔ)：Mercedes-Benz，根據(jù)地區(qū)與時(shí)期的不同分別有奔馳、賓士、平治、梅賽德斯、朋馳等多種中文簡(jiǎn)稱），是一家以豪華和高性能著稱的德國(guó)汽車品牌，總部設(shè)于德國(guó)斯圖加特。旗下產(chǎn)品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯-奔馳是戴姆勒公司旗下的成員之一。

初期主要以梅賽德斯-奔馳S系列為主（1886年推出的），目前是梅賽德斯-奔馳轎車中軸距最長(zhǎng)的車，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬 7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后（1947年）推出了梅賽德斯-奔馳E系列，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬 5系列、奧迪A6及捷豹XF。其中的E為德語(yǔ)的“Einspritzung（意為噴射）”，原本指發(fā)動(dòng)機(jī)采用效率較好的燃料噴射系統(tǒng)而非化油器，燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)普遍后改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰(zhàn)時(shí)期推出了梅賽德斯-奔馳C系列，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為捷豹XE、寶馬 3系列及奧迪A4。

歷史

廠名沿革

梅賽德斯-奔馳品牌的創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨這兩位德國(guó)出身的工程師，但這兩個(gè)人在世時(shí)并未實(shí)際見(jiàn)面過(guò)。相反的，他們分別創(chuàng)立的車廠在當(dāng)時(shí)是互相競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。1880年6月28日，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的概念被發(fā)展出來(lái)后，歐洲地區(qū)的汽車制造廠如雨后春筍般大量開(kāi)設(shè)。1885年，卡爾·本茨在當(dāng)時(shí)巴登大公國(guó)的曼海姆創(chuàng)立了Benz & Cie.車廠。

1890年，高特里·戴姆勒也在符騰堡王國(guó)境內(nèi)的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創(chuàng)立了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡(jiǎn)稱DMG），而真正創(chuàng)造Mercedes這品牌名稱的人，是一位奧地利商人埃米爾·耶里內(nèi)克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實(shí)是來(lái)自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個(gè)西班牙文里稱呼女孩子用的名字，意指“優(yōu)雅”，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐洲普遍流行與法國(guó)有關(guān)的事物，因此反而是以法文的方式發(fā)音。耶里內(nèi)克原本只是一位DMG汽車的忠實(shí)愛(ài)用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業(yè)無(wú)可限量的前景。于是從1898年開(kāi)始，利用自己在國(guó)際金融界的人面與豐富的資金，開(kāi)始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國(guó)尼斯附近舉辦的賽車活動(dòng)，在賽場(chǎng)上他有個(gè)綽號(hào)叫“梅賽德斯先生”（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字變成DMG汽車的昵稱。

第一次世界大戰(zhàn)后的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產(chǎn)業(yè)、例如汽車廠在銷售上的困難，這導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財(cái)務(wù)狀況健全、產(chǎn)品強(qiáng)度不錯(cuò)的車廠仍能度過(guò)難關(guān)，但難免還是常見(jiàn)到一些如企業(yè)合并之類的商業(yè)手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合并，企圖以生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)該廠在剛合并的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個(gè)不同品牌的車子，直到1926年6月時(shí)兩品牌正式合并，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-奔馳），而產(chǎn)品的品牌則改為今天大家所見(jiàn)到的Mercedes-Benz。1900年4月，耶里內(nèi)克與DMG達(dá)成一個(gè)協(xié)議，將原本只是昵稱的“Mercedes”正式用來(lái)作為新產(chǎn)品的品牌，而搭載的新發(fā)動(dòng)機(jī)則用“Daimler-Mercedes”的名稱。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車問(wèn)世。這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國(guó)汽車工業(yè)界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，當(dāng)時(shí)他是DMG的首席工程師。新車款的登場(chǎng)帶給汽車產(chǎn)業(yè)非常大的震撼，例如它那劃時(shí)代的低重心沖壓制造鋼質(zhì)車架，輕量化高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)與蜂巢格狀的水箱。這輛Mercedes車的優(yōu)異表現(xiàn)使得耶里內(nèi)克手上拿到的訂單，很快地就超過(guò)了DMG的產(chǎn)能上限。1902年6月23日，“Mercedes”這名字被正式放在該品牌的商標(biāo)上，同年9月26日正式注冊(cè)成功。有趣的是，耶里內(nèi)克在1903年中時(shí)申請(qǐng)更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數(shù)以女兒的名字為名的人物之一。

商標(biāo)沿革

1909年，三芒星正式注冊(cè)。1910年，開(kāi)始出現(xiàn)在毎一輛Mercedes新車的前護(hù)柵上。要注意的是，Mercedes的商標(biāo)原本有三芒星與四芒星兩種不同的設(shè)計(jì)，而且也都有注冊(cè)，但只有三芒星曾實(shí)際被車廠使用在產(chǎn)品上。Mercedes的三芒星象征了DMG創(chuàng)廠人對(duì)于未來(lái)全球人類的機(jī)動(dòng)化所抱持的遠(yuǎn)見(jiàn)與野心，三個(gè)星芒分別代表著陸上、海上與天上之意。雖然DMG車廠已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過(guò)屬于自己的商標(biāo)。在老戴姆勒過(guò)世、車廠的運(yùn)營(yíng)由他的兩個(gè)兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手后，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國(guó)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠道依茨（Deutz）擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的期間，在一張寄回家中的明信片上畫(huà)著一個(gè)三芒星標(biāo)志。他們將這三星標(biāo)志的提案送交車廠的董事會(huì)并且立刻被接受。

1916年，商標(biāo)的造型經(jīng)過(guò)修改多出了一個(gè)繪有Mercedes品牌名與四個(gè)小星的外環(huán)，后者是代表當(dāng)時(shí)車廠擁有的幾家工廠。1921年11月，DMG正式申請(qǐng)了環(huán)島內(nèi)有立體三星標(biāo)志這商標(biāo)設(shè)計(jì)的著作權(quán)，并且在1923年8月時(shí)正式成為一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)。

1926年，DMG與Benz & Cie.的完全合并，促成了該商標(biāo)的又一次設(shè)計(jì)修改，這次的新商標(biāo)組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個(gè)造型元素，商標(biāo)上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標(biāo)，是以1926年的設(shè)計(jì)逐漸簡(jiǎn)化之后而成的。

除了品質(zhì)與性能外，奔馳造車也很重視安全，其工程師Béla Barényi發(fā)展出撞擊潰縮區(qū)等多種汽車安全技術(shù)，他個(gè)人擁有的專利數(shù)甚至超過(guò)愛(ài)迪生的一倍以上。

現(xiàn)行車系

乘用車系

• A系列：小型三門&五門前驅(qū)掀背車系。
  • 四門房車－短軸、長(zhǎng)軸（中國(guó)版）
• B系列：小型五門前驅(qū)轎式底盤(pán)休旅車系，該車系另有全電動(dòng)版本及燃料電池版本。
• C系列：小型行政轎車系，該車系另有油電版、插電油電版，依車門數(shù)可分為：
  • 四門房車－短軸、長(zhǎng)軸（中國(guó)版）
  • 雙門四座轎跑車－硬頂（2008~2011稱為CLC系列）、軟頂（敞篷車）
  • 五門旅行車
• CLA系列：小型四門前驅(qū)/四驅(qū)轎跑車系。等級(jí)定位在A系列與C系列之間，該車系另有五門獵跑車款。
• CLS系列：中大型四門轎跑車系列，有著雙門跑車般流線造型，該車系另有五門獵跑車款。等級(jí)定位在E系列與S系列之間。
• E系列：中型豪華行政轎車系，該車系另有油電版與E-Guard防彈車款，依車門數(shù)可分為：
  • 四門房車－短軸、長(zhǎng)軸（中國(guó)版）
  • 雙門四座轎跑車－硬頂（1996~2009稱為CLK系列）、軟頂（敞篷車）
  • 五門旅行車
• G系列：以軍用車輛民用化的三門及五門越野用車系，該車系另有G-Guard防彈車款。2013年起增設(shè)6x6民用版本。
• GLA系列：小型四門前驅(qū)運(yùn)動(dòng)型休旅車系。
• GLB系列：2019年的新款小型四門前驅(qū)運(yùn)動(dòng)型休旅車系。
• GLC系列：2014年前稱為GLK系列，小型豪華五門休閑越野用車系，該車系另有GLC Coupe。
• GLE系列：2014年前稱為M系列，中型豪華五門休閑越野用車系。該車系另有油電版、GLE Coupe以及ML-Guard防彈車款。
• GLS系列：2014年前稱為GL系列，大型豪華五門七人座休閑越野用車系。
• S系列：大型豪華房車系，品牌旗艦房車。該車系另有油電版、插電油電版以及Mercedes-Maybach?S系列，依車門數(shù)可分為：
  • 四門房車－短軸、長(zhǎng)軸、加長(zhǎng)軸（S600 Pullman Guard防彈車）
  • 雙門四座轎跑車－硬頂（1992~2013稱為CL系列）、軟頂（敞篷車）
• SL系列：大型純雙座輕量化硬頂敞篷跑車系列。
• SLC系列：2014年前稱為SLK系列，以C系列底盤(pán)為基礎(chǔ)衍生的小型純雙座硬頂敞篷跑車系列。
• V系列：取代R系列與Viano系列，大型多功能商旅車系列，有七人座、八人座和九人座的設(shè)定。
• AMG GT：Mercedes-AMG GT是繼超級(jí)跑車SLS AMG之后推出的全新純雙座跑車，不過(guò)并非SLS AMG后繼車型，其尺碼更為入門緊湊的豪華跑車級(jí)距，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為Porsche 911?Turbo。該車另有AMG GT S版本，即加強(qiáng)性能版本。
• GT系列：2018年全新推出的四門轎跑車，定位介于CLA系列與CLS系列之間。

商用車系

• • Econic
  • Axor
  • Atego
  • Actros
• 面包車
  • Vito
  • Viano
  • Vario
  • Sprinter
• 公交車
  • Travego
  • Tourismo
  • Tourino
  • Minibus
  • Integro
  • Conecto
  • OH
  • OC
  • Citaro
• 特殊用途車輛
  • Unimog（烏尼莫克）

著名車款

梅賽德斯-AMG

AMG本來(lái)是一家獨(dú)立的奔馳專業(yè)改裝廠。1999年被收購(gòu)成為子公司Mercedes-AMG，除了負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)與提供Mercedes-Benz車輛專用的外觀、內(nèi)裝、性能與底盤(pán)相關(guān)的原廠升級(jí)套件外，也負(fù)責(zé)生產(chǎn)與調(diào)校各車系最頂級(jí)車型，推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在內(nèi)，車身型號(hào)中掛有“AMG”之名、搭載大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)械增壓/渦輪增壓的高性能車款。2014年，Mercedes-AMG購(gòu)入意大利大型重機(jī)制造廠MV Agusta25%的股權(quán)，但AMG不會(huì)干預(yù)MV Agusta的自主發(fā)展，雙方將會(huì)在行銷上進(jìn)行跨市場(chǎng)合作，擴(kuò)大彼此客群。2015年發(fā)表自主開(kāi)發(fā)的跑車AMG GT(S)及首款比Mercedes原生車款更運(yùn)動(dòng)化，但又比Mercedes-AMG低階的入門性能車款A(yù)MG Sport。首發(fā)為代號(hào):W205的C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe和（W166）GLE 450 AMG

除此之外，AMG也外賣發(fā)動(dòng)機(jī)給一些少量生產(chǎn)的超級(jí)跑車廠，例如意大利車廠帕加尼（Pagani）旗下的Zonda、Huayra，英國(guó)車廠奧斯頓馬?。ˋston Martin）旗下的DB10等車款。

邁巴赫

車輛競(jìng)技

?早在1930年代賽車運(yùn)動(dòng)的啟蒙時(shí)期，梅賽德斯-奔馳就已開(kāi)始涉入格蘭披治大賽的領(lǐng)域。在當(dāng)時(shí)主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯-奔馳與汽車聯(lián)盟（Auto Union，今日奧迪車廠的前身之一）等德國(guó)汽車品牌的車隊(duì)，以德國(guó)國(guó)家代表隊(duì)（又經(jīng)常被稱呼為“銀箭”車隊(duì)，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之后所有的歐洲格蘭披治大賽（European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰(zhàn)前，因?yàn)闀r(shí)局動(dòng)蕩而暫時(shí)停止對(duì)國(guó)際性賽車活動(dòng)的參與。

1950年時(shí)世界一級(jí)方程式賽車開(kāi)始舉辦，而梅賽德斯-奔馳則是在1954年時(shí)以“戴姆勒-奔馳公司”（Daimler-Benz AG）作為隊(duì)名重返賽車界，開(kāi)發(fā)出W196賽車，而1954年賽季半途才離開(kāi)瑪莎拉蒂車隊(duì)加入梅賽德斯-奔馳的胡安·曼努埃爾·方吉?dú)W（Juan Manuel Fangio）則成為該廠旗下第一位F1車手，在1954年7月4日舉辦的法國(guó)大獎(jiǎng)賽中首度出賽，并贏得當(dāng)年的車手冠軍。該車隊(duì)在1955年賽季原本也擁有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，旗下兩名最重要的車手方吉?dú)W與史德靈·摩斯（Stirling Moss）輪流拿下5個(gè)分站的冠軍，但是在1955年6月11日發(fā)生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯-奔馳參加利曼24小時(shí)耐久賽的法國(guó)車手皮耶·列文（Pierre Levegh）在高速直線道的末端與對(duì)手擦撞失控、撞擊路邊之后騰空并解體，著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席，造成列文本人與83名觀眾死亡，超過(guò)百余人受傷。在這次重大的意外之后梅賽德斯-奔馳全面撤出所有的賽車活動(dòng)，從此從賽道上銷聲匿跡。

在離開(kāi)賽車場(chǎng)超過(guò)30年之后，梅賽德斯-奔馳在1990年代初期開(kāi)始進(jìn)行重返F1賽場(chǎng)的布局。一開(kāi)始時(shí)該廠是與英國(guó)賽車工程公司伊爾摩（Ilmor）合作，由梅賽德斯-奔馳提供發(fā)動(dòng)機(jī)本體，再由伊爾摩進(jìn)行調(diào)校之后，以伊爾摩的名義成為1991年賽季萊頓房產(chǎn)車隊(duì)（Leyton House Racing）的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。1992年賽季萊頓房產(chǎn)車隊(duì)改回原本的馬爾齊（March）隊(duì)名并繼續(xù)由伊爾摩供應(yīng)梅賽德斯-奔馳基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外伊爾摩也成為泰利爾車隊(duì)（Tyrrell Racing）的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

1993年時(shí)，梅賽德斯-奔馳擴(kuò)大對(duì)伊爾摩的持股，并且透過(guò)其成為索伯車隊(duì)（Sauber）的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)者。雖然在官方名義上索伯車隊(duì)在1993年賽季中并沒(méi)有冠名發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，但該車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋卻可以看到“Powered by Mercedes-Benz”的字樣。1994年賽季是“梅賽德斯-奔馳”這個(gè)名字正式重返F1場(chǎng)上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊(duì)的冠名贊助商之外，也透過(guò)伊爾摩的名義同時(shí)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)給新成立的太平洋車隊(duì)（Pacific Racing）。

1995年時(shí)，由于原本與梅賽德斯-奔馳合作并獲得不錯(cuò)成績(jī)的索伯車隊(duì)改簽下福特作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)與以英國(guó)沃金（Woking）為基地的邁凱輪車隊(duì)合作，并且在1998年時(shí)拿下車隊(duì)冠軍，以及1998及1999兩年，芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏得的車手冠軍。2000年，當(dāng)時(shí)梅賽德斯-奔馳的母集團(tuán)戴姆勒-克萊斯勒買入了邁凱輪集團(tuán)40%的股份。2008年，邁凱輪車隊(duì)英國(guó)新秀車手路易斯·漢密爾頓奪下車手冠軍。

2001年時(shí)伊爾摩的靈魂人物、創(chuàng)辦人之一的保羅·摩根（Paul Morgan）因?yàn)轳{駛古董飛機(jī)發(fā)生空難而身亡，原經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)淡出，當(dāng)時(shí)梅賽德斯-奔馳的母集團(tuán)戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對(duì)大股東，并將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005年時(shí)伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的獨(dú)資子公司，并改名成“梅賽德斯-奔馳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)公司”（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之后的梅賽德斯AMG高性能動(dòng)力總成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年開(kāi)始，梅賽德斯AMG高性能動(dòng)力總成同時(shí)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)給邁凱輪車隊(duì)、布朗車隊(duì)以及印度力量車隊(duì)。2014年加入供應(yīng)威廉斯車隊(duì)。2015年加入供應(yīng)蓮花車隊(duì)。

2009年戴姆勒集團(tuán)買下當(dāng)年的冠軍布朗車隊(duì)后，開(kāi)始回售手中的邁凱輪持份。2012年，戴姆勒集團(tuán)已不再擁有邁凱輪任何股份。而梅賽德斯-奔馳和邁凱輪車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)贊助合約則到2014賽季。2015年賽季邁凱輪車隊(duì)結(jié)束與梅賽德斯-奔馳二十年的合作，改采用本田發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

戴姆勒收購(gòu)布朗車隊(duì)后，2010年賽季更名為梅賽德斯GP車隊(duì)，之后再以旗下高性能改裝部門AMG品牌，冠名為梅賽德斯AMG車隊(duì)。2014年賽季，梅賽德斯AMG車隊(duì)19個(gè)分站中取得18次桿位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠軍，強(qiáng)勢(shì)奪得年度車隊(duì)冠軍。旗下車手路易斯·漢密爾頓、尼可·羅斯堡包辦了年度車手冠亞軍。更創(chuàng)下自1969年F1賽季后，全賽季19個(gè)分站中，所有分站桿位的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自梅賽德斯-奔馳的驚人記錄。

房車賽

德國(guó)房車賽

• 梅賽德斯AMG DTM車隊(duì)
  • HWA車隊(duì)（HWA Team）
  • Mücke Motorsport車隊(duì)（Mücke Motorsport）

爭(zhēng)議事件

中國(guó)大陸

• 瀝青阻尼片致癌：

2013年3月15日，中國(guó)的中央電視臺(tái)報(bào)導(dǎo)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬與奧迪在內(nèi)的豪華車品牌車內(nèi)有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料制造的隔音阻尼板，懷疑車廠為了節(jié)約成本，使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發(fā)揮發(fā)性一級(jí)致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)、北京奔馳所生產(chǎn)的C系列與E系列車款。

幾家車廠在知悉此報(bào)導(dǎo)之后紛紛進(jìn)行了內(nèi)部測(cè)試并發(fā)布澄清訊息。車廠方面的發(fā)言主要提及中國(guó)制造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國(guó)家生產(chǎn)的新車相同，并且也符合歐美各國(guó)的環(huán)保材料規(guī)定。問(wèn)題的癥結(jié)在于報(bào)導(dǎo)中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發(fā)性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車廠實(shí)際使用的是蒸餾溫度高達(dá)攝氏400度、揮發(fā)性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），后者屬于石油瀝青（petroleum asphalt）一類。針對(duì)此爭(zhēng)議，各車廠分別提出希望中國(guó)政府能將車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從推薦性指南升級(jí)成強(qiáng)制性法規(guī)、讓車廠得以依法選擇材料、通過(guò)檢測(cè)避免爭(zhēng)議的意見(jiàn)。除此之外，各車廠雖然提出澄清，但此報(bào)導(dǎo)是否會(huì)造成中國(guó)制造的外國(guó)品牌新車之銷售沖擊，也是另一個(gè)不確定因素。

• 反壟斷調(diào)查：

2014年8月5日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查人員查訪了奔馳駐上海辦事處進(jìn)行反壟斷調(diào)查，多名奔馳高階主管被約談，調(diào)查人員也查扣了多臺(tái)計(jì)算機(jī)。

• 高階主管辱罵中國(guó)人：

2016年11月20日，奔馳汽車駐中國(guó)德籍高管Rainer Gaertner在北京順義一別墅小區(qū)，和小區(qū)就停車問(wèn)題發(fā)生糾紛，罵道：“我來(lái)中國(guó)一年了。到這里我明白的第一件事就是，你們中國(guó)人都是雜種（狗娘）養(yǎng)的！”，其后還向圍觀群眾噴灑辣椒水，導(dǎo)致一人眼睛受傷。Rainer Gaertner后遭免職。

• 達(dá)賴引語(yǔ)廣告：

2018年2月6日，奔馳在Instagram上發(fā)布一則引用西藏流亡政府精神領(lǐng)袖第十四世達(dá)賴?yán)镆Z(yǔ)“從不同角度審視境遇，你的視野會(huì)更廣闊”的廣告后，遭到中國(guó)網(wǎng)民強(qiáng)烈反對(duì)，自行刪帖子并道歉。奔馳中國(guó)分公司在新浪微博發(fā)布的致歉聲明回避了“達(dá)賴?yán)铩弊盅?，也沒(méi)有開(kāi)放留言討論。

• 定速巡航失靈：

2018年3月14日晚，河南通往陜西的連霍高速發(fā)生奔馳巡航定速失靈120km/h高速通過(guò)收費(fèi)站事件，2019年4月15日，車主薛立山于新浪微博表示將于一個(gè)禮拜時(shí)間內(nèi)正式起訴北京奔馳汽車有限公司。

• 新車未離店就壞不予退換：

2019年3月22日，客人薛春艷在奔馳西安利之星4S店（母公司利星行曾為奔馳中國(guó)最大的股東）購(gòu)買奔馳轎車，提車時(shí)還沒(méi)開(kāi)出店面發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)報(bào)錯(cuò)，檢修后確定發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。在之后的15天內(nèi)反復(fù)檢修爭(zhēng)論，該店方案從退款、換車變成只能換發(fā)動(dòng)機(jī)。4月9日車主再次赴店維權(quán)并向工商部門投訴。工商和質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)分別前去了解，店當(dāng)晚答復(fù)確有此事但已協(xié)商好，雙方簽訂處理協(xié)議但具體方案不方便透露。4月11日，車主9日在4S店維權(quán)的視頻被大量轉(zhuǎn)發(fā)。12日薛春艷稱根本沒(méi)達(dá)成任何協(xié)議，都是奔馳官方或4S店發(fā)布假新聞。4月13日，車主與調(diào)查組見(jiàn)面，進(jìn)一步提出了維修期間沒(méi)有給車主配備用車、買車時(shí)被欺瞞強(qiáng)刷金融服務(wù)費(fèi)1.5萬(wàn)人民幣且沒(méi)開(kāi)發(fā)票等問(wèn)題，并提出八點(diǎn)訴求。并表明自己是讀書(shū)十多年的碩士，并非沒(méi)受教育者，但此次事件讓她發(fā)現(xiàn)即使是如此形象高端的大公司，不用鬧的也無(wú)法伸張權(quán)利。4月14日，西安市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布消息稱，西安市場(chǎng)監(jiān)管部門已責(zé)成利之星4S店盡快落實(shí)退車退款事宜，同時(shí)通報(bào)稱，西安高新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管部門已對(duì)利之星4S店經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行檢查，對(duì)利之星4S店涉嫌質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行立案調(diào)查，對(duì)涉事車輛進(jìn)行依法封存，并委托法定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)；對(duì)利之星4S店負(fù)責(zé)人行政約談，并要求該店通知奔馳中國(guó)公司協(xié)助進(jìn)行調(diào)查。新華社于微博發(fā)文為此事件批判奔馳。